Bently Nevada 3500/42M module de surveillance Proximitor et sismique

L’essentiel : Le Bently Nevada 3500/42M est un module de surveillance à quatre voies qui accepte les entrées de sondes de proximité comme de capteurs sismiques – « Accepts from 1 to 4 proximity, velocity or acceleration transducer signals », selon les termes de la fiche technique. Les voies sont programmées par paires, donc les voies 1-2 peuvent exécuter une fonction pendant que les 3-4 exécutent la même ou une autre. Face au 3500/40M, il ajoute les types de voie accélération, vitesse, accélération II, vitesse II, position absolue d’arbre et zone d’acceptance circulaire, plus une sortie enregistrement +4 à +20 mA pour chaque voie. Il occupe un emplacement avant pleine hauteur et un emplacement arrière pleine hauteur d’E/S, consomme 7.7 W en régime typique, et la référence de pièce de rechange actuelle du module de surveillance est 176449-02. TenBN dispose en stock de modules /42M et de modules d’E/S, listés avec disponibilité en temps réel plus bas.

Qu’est-ce que le 3500/42M ?

C’est la voie de vibration à signaux mixtes du châssis 3500. Là où le 3500/40M se limite aux sondes de proximité Bently Nevada, le /42M accepte un système à courants de Foucault 3300 XL, un Velomitor, un Seismoprobe ou un accéléromètre HTVS sur les quatre mêmes voies, et il peut les mélanger au sein d’un seul module selon le module d’E/S installé. Les fonctions de voie programmables listées par la fiche technique 143694 sont vibration radiale, REBAM, position de poussée, accélération, dilatation différentielle, position absolue d’arbre, excentricité, zone d’acceptance circulaire et vitesse.

L’appairage des voies est le détail que la plupart oublient quand ils chiffrent un /42M face à quatre entrées mono-voie discrètes. Chaque paire partage sa configuration, donc on obtient deux types de fonction indépendants par module, et non quatre – par exemple une paire de palier configurée en vibration radiale X/Y, et une paire de carter configurée en vitesse. Si votre conception exige réellement quatre types de voie différents dans un seul emplacement, cela fait deux modules /42M, et le châssis à 14 emplacements a la place de les loger : Baker Hughes annonce des modules à quatre voies atteignant 56 voies de surveillance dans un châssis pleine taille.

Les sorties enregistrement sont l’autre moitié de l’histoire. Le /42M fournit « individual recorder values for each channel » – quatre sorties +4 à +20 mA – et le 162096 énonce sans détour que « The 3500/40M does NOT provide 4 to 20 mA outputs ». Si un DCS doit suivre en tendance les valeurs issues de la forme d’onde, cela seul départage les deux modules.

Spécifications du 3500/42M

D’après la fiche technique Baker Hughes 143694 Rev. AE (3500/42M Proximitor Seismic Monitor), avec les chiffres au niveau système du 162096.

Deux choses que ce tableau ne revendique délibérément pas. La fiche technique 143694 ne donne aucune tension d’alimentation du châssis ni aucun courant de bus nominaux pour le /42M – l’alimentation est une propriété du module 3500/15, traitée sur notre page alimentation – et elle ne formule aucune déclaration SIL pour ce module. La fiche technique du système 3500 mentionne SIL 1 et SIL 2 « for various 3500 monitors » sans nommer le /42M, donc nous ne le nommerons pas non plus.

Châssis compatibles et emplacements

Le /42M s’installe dans n’importe quel châssis 3500/05 standard : le châssis 19 pouces pleine taille à 14 emplacements de modules à usage général, ou le mini-châssis à 7 emplacements. C’est un module pleine hauteur – « half-height » n’apparaît nulle part dans le 143694, et le seul module de surveillance mi-hauteur de la gamme 3500 est le 3500/25 Keyphasor. L’extrémité gauche réservée du châssis appartient aux deux alimentations et au module d’interface de données transitoires ; toute autre position est libre.

L’emplacement arrière doit être un module d’E/S assorti au mélange de capteurs. C’est le point d’une commande de 3500/42M que l’on rate le plus souvent : le module avant est toujours la même référence, et c’est le module d’E/S arrière qui décide quels capteurs vous pouvez réellement brancher. Le module d’E/S s’installe à l’arrière du châssis pour les systèmes en montage tableau et au-dessus du module principal pour les systèmes en montage à cloison, et il n’est pas exchangeable à chaud.

Si vous remplacez un /40M par un /42M pour gagner des sorties enregistrement ou des voies sismiques, les modules avant ne sont pas interchangeables au sens où l’E/S arrière doit être réévaluée elle aussi – les références d’E/S à barrières du /42M diffèrent de celles du /40M, et les borniers sont des lignes de commande distinctes.

Installation et câblage

Le câblage de terrain aboutit sur le module d’E/S, jamais sur le module de surveillance lui-même. Avec une E/S à bornage interne, le câblage des capteurs arrive directement sur les bornes du module arrière – le module proximitor et sismique présente quatre bornes par voie (PWR/B, COM, SIG/A, SHLD). Avec une E/S à bornage externe, les départs de terrain aboutissent sur des blocs ET à côté du châssis et reviennent sur un unique câble multi-broches préfabriqué. Les blocs ET pour proximitor et pour position absolue d’arbre existent en style connecteur Euro et en réglette de bornes, et le câble se commande séparément : 129525-AAAA-BB du capteur au bloc ET, ou 129529-AAAA-BB pour le départ du bloc ET, en 5, 7, 10, 25, 50 ou 100 ft (1.5 à 30.5 m), assemblé ou non assemblé.

Les blocs de bornage externe ne peuvent pas être employés avec des modules d’E/S à bornage interne, et le 143694 avertit que les blocs et le câble doivent être commandés séparément pour chaque module d’E/S. Décidez du schéma de bornage au moment de la commande – il est fixé par la référence d’E/S, pas par la configuration.

Les travaux en zone à risque se conduisent par les plans. Une E/S sans barrières suit le plan 149243 ou 149244 ; une E/S à barrières internes suit le plan 138547. Les variantes d’E/S à barrières (135489-01, -02 et -03) sont livrées en 4 x proximitor/accélération, 2 + 2 proximitor et Velomitor, ou 4 x Velomitor, elles suppriment l’option de bornage externe parce qu’un câblage à sécurité intrinsèque ne peut pas partager un câble multiconducteur, elles ramènent la fenêtre de fonctionnement à 0 à +65 °C, et elles ajoutent 74 mm (3 in) à la profondeur du châssis. Les paramètres de barrière publiés pour le circuit proximitor du /42M sont Vmax 26.80 V (PWR) et 14.05 V (SIG), Imax 112.8 mA (PWR) et 2.82 mA (SIG) ; le circuit sismique est Vmax 27.25 V, Imax 91.8 mA. Ne réutilisez pas les chiffres de barrière du /40M sur un /42M – ils sont différents.

La configuration se fait dans le 3500 System Logiciel de configuration et le fichier de châssis qui en résulte réside dans le module d’interface. Les planchers de micrologiciel du 143694 sont 3500/01 v2.50, 3500/02 v2.20 et 3500/03 v1.21 pour un /42M de base ; la position absolue d’arbre exige le micrologiciel /42M révision B avec 3500/01 v2.61 et DM2000 v3.10, et accélération II, vitesse II et zone d’acceptance circulaire exigent le micrologiciel /42M 2.10 avec 3500/01 v3.20 et DM2000 v3.30.

Indicateurs et diagnostic

La face avant porte trois LED : OK pour un fonctionnement correct, TX/RX pour la communication avec le reste du châssis, et BYPASS pour le mode Bypass. Il n’existe pas de LED par voie publiée et, surtout, pas de table de codes d’erreur publiée pour le /42M – le 143694 n’en contient aucune, donc toute « 3500/42M fault code list » trouvée en ligne est une invention de revendeur.

Ce que la gamme offre, en revanche, c’est l’inhibition plutôt que des codes. Le système 3500 « incorporates numerous self-monitoring functions that can identify faults in the monitor modules and their connected transducers, annunciate and identify problems via appropriate error codes, and suppress channel operation automatically when a failure could compromise correct operation of the system », et les routines de détection OK « continuously check the integrity of each transducer and associated field wiring ». Une voie lisant Not OK ou absente est normalement une voie inhibée, donc l’ordre honnête du diagnostic est : vérifier d’abord l’état de Bypass, puis la concordance du module d’E/S arrière avec ce que le module de surveillance attend (un module d’E/S remplacé et non réaligné par une mise à jour de micrologiciel signale une divergence de module d’E/S), puis le capteur et ses conducteurs, puis le module de surveillance.

Deux vérifications propres au /42M valent d’être connues avant de condamner du matériel. Les voies d’accélération et de vitesse configurées en Accélération ou Vitesse « provide only direct amplitude » – si votre afficheur ne montre pas 1X et 2X sur une telle voie, c’est le type de voie configuré, pas une défaillance ; choisissez Accélération II ou Vitesse II pour obtenir l’amplitude et la phase 1X et 2X plus la tension de polarisation. Et en REBAM, une voie d’une paire peut être habilitée dans certaines configurations, la limite atteignable dépendant de la vitesse maximale de la machine rapportée au nombre d’éléments roulants – un montage REBAM mono-voie est une configuration légitime, pas une seconde voie cassée.

Un danger verrouillé se réarme depuis le châssis : une remise à zéro en face avant du TDI efface les alarmes verrouillées et les conditions Not OK verrouillées, et le journal d’événements du châssis conserve 2000 événements d’alarme et 1000 événements système, de sorte que la séquence de déclenchement peut être reconstituée plutôt que discutée.

Codes de commande

La fiche technique imprime la commande sous la forme 3500/42 - AA - BB. Notez qu’il n’y a pas de « M » dans la chaîne imprimée – les codes de style « 3500/42M-01-00 » sont un usage de revendeur, ce qui compte quand vous cherchez à raccorder une plaque signalétique à une liste officielle de prix ou de pièces de rechange.

Il n’existe pas d’option AA = 03 pour le /42M, et BB n’accepte que 00, 01 et 02 – un code qui vous est chiffré en 3500/42-09-05 n’est pas une combinaison valide au regard du 143694, et nous confirmerons ce que dit réellement l’étiquette physique avant d’en fournir une. La référence de module de surveillance documentée est 176449-02 ; le guide utilisateur est le 143489. Des références comme 140734-01 et 140734-02 circulent largement sur les listes de revendeurs mais n’apparaissent nulle part dans les 143694, 141535 ou 162096 – si l’on vous chiffre l’une d’elles, demandez quelle révision de fiche technique la liste.

Pièces 3500/42M que nous pouvons fournir

Référence

Questions fréquentes

Quelle différence entre le 3500/40M et le 3500/42M ?

Le type d’entrée et l’enregistrement. Les deux sont à quatre voies, prennent chacun un emplacement avant et un emplacement arrière d’E/S, et utilisent une alerte sur chaque valeur mesurée avec un danger sur deux quelconques. Le 3500/40M n’accepte que les sondes de proximité Bently Nevada et ne fournit aucune sortie enregistrement analogique. Le 3500/42M accepte des capteurs de proximité, de vitesse ou d’accélération, ajoute les types de voie accélération, vitesse, accélération II, vitesse II, position absolue d’arbre et zone d’acceptance circulaire, et fournit une sortie enregistrement +4 à +20 mA individuelle pour chaque voie. Le /42M offre aussi un éventail de modules d’E/S plus large – options 01, 02 et 04 à 10 contre 01 à 03 pour le /40M.

Combien de voies un 3500/42M a-t-il ?

Quatre, acceptant de 1 à 4 signaux de capteurs de proximité, de vitesse ou d’accélération. Elles sont cependant programmées par paires, donc les voies 1-2 exécutent une fonction pendant que les voies 3-4 en exécutent une autre ou la même. Comptez deux types de fonction indépendants par module.

Le 3500/42M peut-il recevoir un accéléromètre et une sonde de proximité dans le même châssis ?

Oui, et dans le même module si la variante d’E/S prend en charge ce mélange – l’option 05 appaire deux voies proximitor/accélération avec deux voies Velomitor, et les options 09 ou 10 couvrent proximitor, Velomitor ou HTVS. La famille de capteurs est une propriété du module d’E/S arrière, donc la référence que vous commandez doit correspondre au parc de capteurs que vous voulez brancher.

Le 3500/42M a-t-il des sorties 4-20 mA ?

Oui – quatre, une par voie, +4 à +20 mA proportionnelle à la pleine échelle du module, attaquant 0-600 Ω, avec une résolution de 0.3662 µA par bit et environ ±0.25% d’erreur à température ambiante. Le fonctionnement du module n’est pas affecté par un court-circuit sur les sorties enregistrement. Le 3500/40M ne les fournit pas. Traitez les deux comme des chemins d’annonce et de tendance : Baker Hughes est explicite, les sorties enregistrement et Modbus ne portent pas la tolérance aux défaillances requise pour la protection ou l’arrêt d’une machine, donc le chemin de déclenchement doit aboutir sur des contacts de module relais.

Quel emplacement occupe le 3500/42M ?

Un emplacement avant pleine hauteur pour le module de surveillance et un emplacement arrière pleine hauteur pour son module d’E/S, à toute position à usage général. Seule l’extrémité gauche est réservée – c’est là que vont les deux alimentations et le module d’interface de données transitoires, et chaque châssis exige un TDI immédiatement adjacent à l’emplacement d’alimentation. Un châssis standard à 14 emplacements atteint 56 voies de surveillance quand il est constitué de modules à quatre voies ; un mini-châssis a 7 emplacements de surveillance.

Que signifient les LED d’un 3500/42M et existe-t-il une liste de codes de défaillance ?

Trois LED : OK, TX/RX et BYPASS. Il n’existe pas de table de codes de défaillance publiée pour le /42M – la fiche technique 143694 n’en contient aucune – et le système répond aux défauts détectés en inhibant les voies concernées plutôt qu’en rapportant une valeur fausse mais plausible. Donc une voie morte ou Not OK signifie le plus souvent une inhibition : vérifiez l’état de bypass, puis la concordance du module d’E/S et le micrologiciel, puis le capteur et le câblage de terrain.

140734-01 est-il une vraie référence de 3500/42M ?

Pas une de celles que nous pouvons sourcer. 140734-01 et 140734-02 apparaissent sur les listes de revendeurs mais pas dans les fiches techniques 143694, 141535 ou 162096. La référence de module de surveillance que la documentation officielle liste est 176449-02. Nous tenons les deux sortes de références parce que le marché les emploie toutes les deux, mais quand vous commandez, nous vérifions contre l’étiquette de votre module plutôt que contre le numéro d’une annonce.

Puis-je changer un module d’E/S de 3500/42M châssis sous tension ?

Non. Les modules de surveillance sont insérables à chaud, mais les modules d’E/S ne sont explicitement pas exchangeables à chaud, donc remplacer une E/S arrière est une intervention hors tension. Prévoyez aussi une étape de réconciliation de micrologiciel : un module d’E/S qui ne correspond pas au niveau attendu par le module de surveillance est signalé comme divergence de module d’E/S et ses voies sont inhibées tant que le micrologiciel n’est pas aligné.

Demander un devis pour un 3500/42M

Envoyez le code complet de l’étiquette de face avant – par exemple 3500/42-01-00 – et, si vous changez seulement le module arrière, la référence d’E/S qui y est imprimée (128229-01, 135489-02, 138708-01, 140471-01 et les autres sont toutes documentées). Nous confirmerons le mélange de capteurs, le schéma de bornage, le code d’approbation qu’exige la classification de votre zone et le stock actuel. Les prix s’établissent par demande et ne sont pas publiés sur ce site.

Voir aussi le guide complet du système 3500 pour comprendre comment les modules de surveillance de voie, les modules relais et les sorties enregistrement s’assemblent en une chaîne de protection conforme, la page boîtiers 32000 pour les boîtiers métriques de sonde de proximité, et le 3500/60 pour les voies de température du même châssis.