Interface de données transitoires Bently Nevada 3500/22M (TDI)

L’essentiel : Le Bently Nevada 3500/22M Transient Data Interface (TDI) est le module dont tout châssis 3500 a besoin pour être configuré, lu et raccordé au réseau. Baker Hughes le décrit comme combinant « la fonction d’un module d’interface de châssis 3500/20 (RIM) avec la capacité d’acquisition de données d’un processeur de communication tel que TDXnet ». Il occupe l’emplacement 1 – la position réservée à côté des alimentations -, prend un emplacement avant pleine hauteur plus un emplacement arrière pleine hauteur pour l’E/S, consomme 10.5 W et stocke le fichier de configuration RAK du châssis. Si vous spécifiez un châssis neuf, vous spécifiez un TDI ; si vous réparez un châssis équipé d’un 3500/20 RIM, le TDI est le chemin de mise à niveau.

Qu’est-ce que le TDI 3500/22M ?

Considérez le TDI comme la porte d’entrée du châssis et sa mémoire en même temps. Trois fonctions s’y trouvent. Il conserve la configuration : le fichier RAK qui définit chaque seuil du châssis vit dans le module d’interface, ce qui explique qu’un châssis dont le module d’interface est mort est un châssis que vous ne pouvez ni lire ni reconfigurer. Il déplace les données : les valeurs statiques de chaque voie de surveillance plus les données transitoires de forme d’onde, ce qui permet de capturer un spectre de vibration ou une orbite et non une simple lecture 4-20 mA. Et il présente la santé du châssis : les contacts du relais Rack OK ainsi que les entrées déportées Trip Multiply, Alarm Inhibit et Rack Réinitialiser sont toutes dans le module d’E/S du TDI.

Une frontière compte en diagnostic : le câblage de terrain ne touche jamais le TDI. Les sondes de proximity, les entrées de température et le reste arrivent sur le module d’E/S appartenant à leur propre module de surveillance. Une panne du TDI vous coûte la visibilité, l’accès à la configuration et l’acquisition des formes d’onde – pas la logique de protection.

Spécifications du 3500/22M

Valeurs issues de la fiche technique Baker Hughes 161581 (Transient Data Interface Module).

Châssis compatibles et emplacements

Le TDI occupe la même position réservée que le RIM qu’il remplace, il s’installe donc aussi bien dans les châssis 19 pouces standard pleine taille que dans les mini-châssis. L’extrémité gauche d’un châssis 3500/05 est dédiée : deux alimentations mi-hauteur et le module d’interface. Tout le reste – modules de surveillance, relais, Keyphasor, affichage et passerelles – prend place dans les 14 emplacements restants d’un châssis pleine taille, ou les 7 d’un mini-châssis. Un boîtier étanche 3500/06 renferme le même châssis et ne modifie pas l’affectation des emplacements.

L’acquisition des formes d’onde comporte un détail apparenté à une licence qu’il faut connaître avant de spécifier : la collecte des données transitoires est activée par un Channel Enabling Disk. Sans lui, le TDI stocke toujours la configuration et transmet les valeurs statiques, mais vous n’obtenez pas les enregistrements dynamiques pour lesquels vous achetez probablement un 3500.

Installation et configuration

Deux règles mécaniques dominent l’intervention. Les modules principaux sont exchangeables à chaud ; les modules d’E/S arrière ne le sont pas, donc le travail sur l’E/S du TDI se fait hors tension. Et lorsque vous faites passer un châssis de RIM à TDI, l’ordre est fixe : retirer le RIM, retirer le module d’E/S du RIM, installer le module d’E/S du TDI, puis installer le TDI. Laisser l’E/S de RIM en place tout en insérant un TDI endommage le module neuf.

Pour la configuration, vous raccordez un portable soit au port USB frontal du TDI, soit via le réseau de l’usine. Utilisez le câble USB spécifié (123M4610) – il existe précisément pour préserver l’isolation entre la masse du châssis et la masse des signaux, et un câble de substitution peut l’annuler. Alimentez le portable sur sa propre batterie plutôt que sur un adaptateur secteur, pour la même raison : un portable référencé au secteur via USB crée une boucle de masse qui se manifeste comme une perte de communication intermittente.

La configuration s’édite dans le logiciel 3500 System Logiciel de configuration (document 141527) et s’écrit sur le TDI sous forme de fichier RAK. L’accès est gardé par un verrou à clé plus un schéma de mot de passe à deux niveaux. Si un châssis fait tourner des modules exigeant une interface plus récente – le module relais 3500/32M, par exemple, requiert le logiciel de configuration en 4.5 ou plus et le micrologiciel du TDI en 1.71 ou plus -, profitez de la même visite pour mettre le TDI à jour.

LED et signification

Le TDI n’a pas de liste de codes de défaut publiée : considérez donc CONFIG OK comme l’indicateur de synthèse et travaillez à partir de là. Le mode de défaillance que nous voyons le plus souvent après maintenance est un module d’E/S remplacé sans mise à jour de micrologiciel assortie : le châssis signale une divergence de module d’E/S, et les voies peuvent être inhibées plutôt que lire faux. Si vous avez échangé un module d’E/S et que le châssis semble soudain plus dégradé, vérifiez le micrologiciel avant de vérifier le capteur.

Codes de commande

Les TDI se commandent sous la forme 3500/22-AXX-BXX-CC. Les positions d’options publiées sont A = 01 (standard), B = 01, 02, 03 ou 04 et C = 00, 01 ou 02. Les positions A et C suivent la convention utilisée sur toute la gamme de modules 3500 actuelle – C = 00 sans approbation zone à risque, C = 01 cNRTLus pour Class I Division 2, C = 02 ATEX / IECEx / CSA pour Class I Zone 2 – mais la fiche technique ne détaille pas chaque sous-code B dans la documentation que nous pouvons citer. Confirmez la position B contre la page de commande de la fiche technique 161581, ou envoyez-nous l’étiquette d’un module existant, et nous l’assortirons.

Pièces 3500/22M que nous pouvons fournir

Référence

Questions fréquentes

Le 3500/22M est-il la même chose qu’un TDI ?

Oui. 3500/22M est la désignation de commande et TDI – Transient Data Interface – est le nom du module. Les deux désignent le module d’interface pleine hauteur dont tout châssis 3500 a besoin en emplacement 1.

Tout châssis 3500 a-t-il besoin d’un 3500/22M ?

Tout châssis a besoin d’un module d’interface, et sur les systèmes actuels c’est le TDI. La formulation de la fiche technique 161581 est que tout châssis 3500 exige un TDI ou un RIM, toujours en emplacement 1 – donc un châssis hérité avec un RIM 3500/20 est conforme, et un châssis dépourvu des deux ne se configure ni ne remonte rien.

Que signifie le voyant CONFIG OK sur un 3500/22M ?

Que la configuration stockée dans le TDI correspond au matériel réellement installé. Le voyant s’éteint lorsqu’un module n’est pas configuré ou est mal configuré, lorsque la configuration stockée ne correspond pas à ce qui se trouve dans le châssis, ou lorsqu’une option de sécurité n’est pas satisfaite. C’est la première chose à regarder après le moindre changement de module.

Puis-je utiliser le relais Rack OK pour un arrêt d’urgence ?

Non. Le relais Rack OK se trouve dans le module d’E/S du TDI, il est unipolaire-bidirectionnel et normalement excité, et Baker Hughes spécifie qu’il ne doit pas faire partie d’un circuit de déclenchement automatique de machine. C’est une indication générale de santé du châssis. Les déclenchements de protection vont vers les modules relais – 3500/32M ou 3500/33 – pilotés par la logique d’alarme des modules de surveillance.

Jusqu’à quelle distance puis-je câbler un 3500/22M ?

La paire torsadée Catégorie 5 blindée sur RJ-45 est limitée à 100 m. La fibre sur connecteurs MT-RJ va jusqu’à 2000 m, ce qui rend le TDI utilisable sur les grandes îles de turbine où la salle de contrôle est éloignée. Le port USB frontal est limité à 5 m, et un câble de 3 m est livré avec le châssis.

Puis-je installer un TDI dans un châssis qui contenait un RIM 3500/20 ?

Oui, en respectant la séquence fixe : retirer le RIM, retirer le module d’E/S du RIM, installer le module d’E/S du TDI, puis installer le TDI. Sauter le changement d’E/S endommagera le TDI. Avant de commander, vérifiez aussi votre liste de modules de surveillance – le manuel du TDI avertit que certains modules de la série M, par exemple 3500/40M, peuvent ne pas être compatibles avec une mise à niveau 3500/22.

Obtient-on des données de forme d’onde sans matériel supplémentaire ?

Les mesures statiques, oui ; la capture transitoire des formes d’onde exige l’option d’activation de voies. Le TDI collecte les données statiques et transitoires, mais la capture dynamique s’active par un Channel Enabling Disk : spécifiez donc le nombre de voies activées à la commande, sans supposer qu’elles le sont toutes par défaut.

Pourquoi mon châssis signale-t-il une divergence de module d’E/S après un échange ?

Souvent parce que le module d’E/S de remplacement n’est pas au même niveau de micrologiciel que celui qu’attend le châssis. Les modules d’E/S arrière ne sont pas exchangeables à chaud et une E/S plus récente exige souvent une mise à jour du micrologiciel du TDI ou du module de surveillance pour être reconnue. Tant que l’épanier n’est pas résorbé, les voies concernées sont inhibées plutôt que lues faussement : la réponse sûre est donc d’aligner les micrologiciels, pas de commencer à remplacer des capteurs.

Spécifier ou remplacer un TDI

Envoyez-nous l’étiquette de l’emplacement 1, ou la liste des modules si vous planifiez une mise à niveau de RIM vers TDI, et nous confirmerons la disponibilité, le module d’E/S assorti et le niveau de micrologiciel nécessaire. Nous chiffrons par demande – les prix ne sont pas publiés sur ce site – et nous indiquons la révision de fiche technique contre laquelle chaque pièce a été contrôlée.

Poursuivre la lecture : le guide complet du système 3500 explique comment le TDI, les alimentations, les modules de surveillance et les modules relais forment une chaîne de protection conforme.